福佑卡车单丹丹:物流企业如何直面「黑天鹅」

2020-02-19

「黑天鹅」突袭,经济「休眠」,城市「静止」,2020年伊始,各行各业被迫按下暂停键,物流业却在慌乱中紧急开启。

无论阻击疫情还是保卫经济,物流畅通都是基础保障。疫情之下,物流企业如何直面损失、穿越疫情、甚至提前布局?物流行业受到什么影响?福佑卡车创始人兼CEO单丹丹给出如下分享。

?谈冲击:

新冠肺炎疫情对物流企业影响有多大?

疫情会造成经济损失已成定局,各行各业都免不了受到冲击,物流被称为经济的晴雨表,受影响不可避免。就福佑卡车来说,往年正月初八就会全面复工了,正月十五后业务量基本恢复,今年,我们2月3日开始线上复工,2月17日开始分批到岗办公,2月份,平台业务量只达到了同期水平的20%作用。

物流又是资金密集型产业,目前来看行业还处于「上游停摆、下游断供」时期,上游企业不复工,业务单量骤减,下游因为封村封路,车源紧缺。短期内,一定会有许多中小物流企业生存艰难,整个行业也会经历一段时间的阵痛期。

?谈复工:

企业复工遇到哪些问题?

其他物流企业一样,一方面是上游运输需求没有完全恢复,业务量下滑,一方面是目前市场运力资源依然紧张。疫情初期,很多车辆和卡车司机因为封村、封路出不来;实际运输中,各地政策不同,一些地方或是不允许外地车进入,或者要开各种健康证明;一些司机出车返乡后被要求隔离14天,又「封锁」了部分运力。

对此,福佑卡车和业内许多同行积极向上级部门谏言反馈,目前各地陆续出台了一些恢复交通的通知,不过具体运输中政策的下达还有延缓,希望在防疫进展,企业可以尽快恢复生产。


?谈生存:

疫情突发,物流企业如何「活下来」?

老生常谈的还是首先关注现金流,物流是资金密集型行业,更要保住生命线,福佑一直是很重视现金流的公司,但现在重要性又高了一个档次,对现金流的控制提升到了最高级别。首疫情影响,2020年投资机构会更谨慎,企业要做好至少上半年没有资本流入的准备,要量入为出,屯粮过冬。各地也陆续出台了一些扶持政策,比如缓缴社会保险费、税费减免及金融支持等,企业可以尽力申请,争取政策扶助。

其次是关注效率,尤其是向技术要效益。比如我们的智能服务系统,过去运输遇到问题是调度员和司机直接联系,现在有了智能客服,系统协助解决大部分问题,就可以降低客服人力成本、提高人效。所有的行业最后都会进入数字化时代,但当前,至少物流的数字化进程还比较慢。此前很多企业不重视认为投入数字化不经济,觉得把货运出去客户满意、有收益就满足了,但疫情让大家看到,无论是业务上的数字化转型、还是企业内部的数字化办公,一定是未来发展的大方向,与其被动调整,不如拥抱变化,主动布局。

图 | 司机前往武汉的实时运输轨迹


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怎么抓住「?!怪兄富??

首先是安静下来「向内看」,平时企业忙增长忙业务,没有时间安静下来,疫情这个空档期是安静思考的机会。未来会更加充满不确定性,下一步要怎么规划,企业有哪些短板要补足,要不断省察。比如现在业务不饱和,福佑趁机加大了员工培训、进行人才盘点、提升组织能力,为接下来的经济复苏做准备。

其次是主动求变,及时调整。疫情凸显了物流的重要性,可以预见,未来的用户需求是更加动态变化、总体上升的,用户对物流效率和服务质量的要求也会更高。疫情加大了经济下行压力,企业现金流突然紧张,一些非核心、盈利不多的业务被迫砍掉,但这也是一个思考自己核心竞争力的机会,要从用户的需求出发,打造自己的竞争壁垒。

疫情是场压力测试,就像一辆大卡车开过,会摧毁一批不健康的豆腐渣工程,也会暴露一些原来看不到的小裂缝,存活下来的企业要灵活调整、提高生命力。

图 | 福佑卡车承运公安部的救援物资驰援湖北


?谈行业:

经此一「疫」,物流行业将有何影响?

疫情结束后,被暂时压抑的消费需求得到释放,预计物流会有一个短暂的需求反弹期,但最多持续半个月到一个月??悸堑缴圃煲翟惫じ垂な导?、产品生产时间,悲观点看,物流可能要到四月底才能迎接复苏,八九月份才能完全恢复体力。

长期来看,物流业经此一「疫」会更理性、更健康。疫情会淘汰掉一些不健康的企业,加快了去产能进程,存活下来的生命力顽强的企业会获得更多社会资源;此外,疫情会加速整个物流业进入数字化时代的步伐,可能会激发更多创新模式,甚至出现新业态。

总的来说,行业头部聚集的方向没有变、科技创新的壁垒没有变、物流业的数字化趋势也不会变。

来源:凤凰网商业

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